Информация о кредитных картах
Многие предложения по кредитным картам, которые появляются на этом сайте, поступают от эмитентов, с которыми мы можем получать финансовую компенсацию, когда пользователь переходит по ссылке, когда заявка одобрена или когда открыт счёт. Такая компенсация может влиять на то, как и где продукты показываются на сайте (включая, например, порядок их отображения). Тем не менее информация о кредитных картах, которую мы публикуем, написана и оценена экспертами, хорошо знакомыми с этими продуктами. Мы рекомендуем только те продукты, которыми либо сами пользуемся, либо которые поддерживаем. На сайте не представлены все эмитенты и не перечислены все доступные предложения по кредитным картам на рынке. Мы можем получать вознаграждение, когда вы переходите по ссылке, когда заявка одобрена или когда счёт открыт у одного или нескольких наших рекламных партнёров. К предложениям ниже применяются условия. Мнения и рекомендации принадлежат только нам.
Обновление бизнес-класса от Avianca
Avianca анонсировала масштабное обновление бизнес‑класса на всём своём парке Boeing 787 Dreamliner — изменения глубже и значительнее, чем ранее объявленные авиакомпанией. Речь идёт о комплексном апгрейде, включающем новый «жёсткий» продукт с закрывающимися сьютами, обновлённое питание, реальные премиальные аксессуары и программу обучения экипажей этикету обслуживания в бизнес‑классе. Эти перемены направлены на устранение давних недостатков в дальнемагистральных рейсах авиакомпании.
Ретрофит кабины начнётся через некоторый период и затронет все 16 самолётов Boeing 787‑8 авиакомпании. Схема посадки останется в варианте «reverse herringbone», однако места будут преобразованы в закрывающиеся сьюты с дверями — по визуализациям это похоже на сиденье Collins Aerospace Elements, хотя Avianca официально не подтвердила поставщика. Такой продукт уже используется у ряда конкурентов и считается конкурентоспособным предложением на рынке. Avianca станет второй авиакомпанией в регионе, предлагающей закрывающиеся сьюты с дверями, следом за LATAM.
Технологическая начинка также модернизируется: пассажирам обещают 19‑дюймовые 4K‑экраны развлечений, поддержку Bluetooth для аудио и розетки для зарядки у каждого места. Софт‑продукт подвергнется не меньшему обновлению: компания вводит новую программу питания, обновлённые наборы удобств, впервые предложит пижамы и выдаст шумоподавляющие наушники Meridian. Кроме того, авиакомпания запускает специализированную программу обучения бортпроводников, ориентированную на обслуживание бизнес‑класса.
Ещё одно важное изменение — установка Wi‑Fi на всех Dreamliner, чего многие пассажиры ждут давно. На стороне программы лояльности также запланированы нововведения: в программу LifeMiles добавят новый статусный уровень Magno и обновят бренд «Insignia by Avianca», относящийся к бизнес‑классу.
Улучшения выглядят необходимыми на фоне реального опыта пассажиров последних лет. В нескольких недавних отзывах бизнес‑класс на некоторых экземплярах 787 ощущался скорее как премиум‑эконом: кресла‑трансформеры в компоновке 2‑3‑2, средние места, питание, раздаваемое с тележки без меню, постельные принадлежности, выдаваемые в последнюю минуту. В других полётах пассажиры отмечали провисшие панели кабины, упаковочные уголки с заклеенным скотчем, скудные снек‑коробки и одинаковое меню в экономе и бизнес‑классе — примеры, прямо указывающие на несоответствие между названием продукта и реальным уровнем сервиса.
Текущий бренд «INSIGNIA» позиционировался как повышенный уровень бизнес‑обслуживания, но ему недоставало реального наполнения. Анонсируемые изменения адресуют многие выявленные претензии, однако ключевой момент остаётся неизменным: новые сьюты и премиальные аксессуары имеют смысл только если обслуживание станет соответствовать им. Самое совершенное место бессмысленно, если экипаж не демонстрирует должного уровня вежливости и внимательности, а питание не отличается от эконом‑меню. Поэтому наиболее обнадёживающим элементом пакета является именно специализированная программа подготовки экипажей: инвестиции в «жёсткий» продукт сравнительно просты для авиакомпании, но стабильная и качественная подача сервиса — куда более сложная задача, в которой Avianca уже допускала промахи.
Ранее авиакомпания несколько раз намекала на обновление бизнес‑класса, но прежние попытки, включая стартовую инициативу «INSIGNIA», не сопровождались значимыми изменениями. На этот раз объявленное выглядит существенно иначе. Если Avianca сумеет реализовать и техническое обновление кабин, и повышение качества обслуживания в заявленный срок, это может стать одним из заметнейших преобразований дальнемагистрального бизнес‑класса в регионе. Корреспондент выражает осторожный оптимизм и планирует протестировать новый салон, когда он начнёт эксплуатироваться.